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宏诚伟信机动车防御性驾驶之乘用车转弯法则

发布时间:2020.03.03

宝坻交警利用指挥交通指挥平台对该地区2019年上半年交通事故及亡人事故情况进行了研判分析:


数据显示,机动车与非机动车发生的亡人事故占比54.3%,成为亡人事故中的“头号杀手”。


为什么转弯过程中,最容易发生机非事故?

1、 改变行驶轨迹—与其他交通参与者的互动变得关键。

2 、凡是转弯的地方都属于路口范畴—路口的交织点增大。

3、 转弯过程中存在盲区—驾驶员观察受限。


在安全管理中,解决容易引发事故的诱因也就找到了安全的不二法门。因此在转弯过程中以上三点诱因可以转化成以下三点相应的解决方案:


1、提前评估路口风险,同时灯光作为沟通工具是必不可少的,交法明确规定:要在路口30-10米距离按转弯方向打转向灯。所以转向灯要早开,给别人反应与决策的时间。反之如果先减速再打灯,给别人带来的就是“突然”的感觉。

2、进行充分的减速、直线时减速,这是为人的反应与车辆物理极限提供充足的裕度。作为乘用车90度的弯角,40公里时速是失控的一个临界点。充分降低车速后,再次进行路口360度全面的观察。很多驾驶员采用弯中减速,等发现问题来不及处理,甚至出现因为改变车辆重心而出现的失控。全面观察包括正向直接视野180度及所有后视镜的间接视野。以上1.2步所做到的是:在确保合理车速的情况下实现:观察、打灯、再观察。

3、 转弯时车辆盲区的控制是:对于左转弯的A柱盲区,要前后移动头部;对于右转弯后视镜盲区,要扭头通过侧窗观察确认。


因此大家是否发现,越是容易出现事故的位置,往往都是若干种风险的叠加。转弯中既有路口风险、又有类似并线的风险、同时还出现盲区,因此我们需要进行一系列的组合动作来完成。