最新资讯

高速路突遇障碍物 如何处理

发布时间:2020.04.15

最近有一段网上的视频,高速路上遇到障碍物,换做是你怎么处理?驾驶分为“外车感”与“内车感”。防御性驾驶更多地强调于“外车感”,即将事故防患于未然,一般不太去讲车辆操控,因为这是“内车感”的范畴,这也是紧急纠正状态下的一种应激操作。


防御性驾驶强调


1.驾驶中始终要保持15秒的视觉引导距离,同时要利用扇形视觉空间,由远至近,由左到右进行“雷达式”的扫描。早发现、早决定、早处理。在这起事故中的障碍物是一个锥桶,如果是有效的扫视是可以提早发现的,但驾驶员没有做到。

2. 从视频上看,车辆在躲避之前没有减速的动作,这说明已经完全进入内层空间才被驾驶员发现,近在咫尺让司机觉得很突然。我想问:在这样突然的躲避面前,你是否有时间看后视镜?你是否知道临侧是否有车?我认为没有因为临侧车道有车而第一时间发生事故,司机只是幸运而已。那么防御性驾驶中提到的5-8秒看后视镜,就很有意义。也就是驾驶中阶段性扫视后视镜,会让你永远清楚左右两侧及后方的车况,我们在道路指导中发现,能做到这一点的驾驶员不多,因为这是一个习惯的养成。即使突发情况来不及看后视镜,你也能够清楚地知道哪个方向是安全的。


3.视频车在第二条车道上,不管是有意还是无意,但这个是对的。因为符合“最小阻力车道”这一法则。一般路况下在三条以上车道行驶时,在中间车道行车可以让你左右两侧都留有空间。尤其是当一侧是尽头另一侧有车的时候,你的两侧空间就被封堵了,这不利于突发状态下的操作。当然,所谓“最小阻力车道”也是动态地去衡量,并不是一成不变。


从以上总结,主要是观察没有做好,其他条件又不足,这样事故就可能发生。但人非圣贤,都有不小心的时候,这也是常情。出现险情了,怎么办?当然不能“闭眼”喽! 所以非常有必要从另一个角度去处理。


控车法则强调


1.通过视频用时间与距离的算法已经得出结论:视频车时速是80KM/h, 在躲避训练中,这个速度是可以完成的。出现失控是因为动作过大,每一个转向角都有一个标称时速,当超过这个标称时速时,就会严重破坏车辆的重心。应急躲避只需让车门的一侧贴过障碍物即可,越小的角度车辆越稳定。反之回方向也是一样,打多少回多少。视频中的第二次回轮是导致失控的关键。切忌的是回轮越来越大,第一次打方向会使重心乘以2,第二次乘以4,第三次乘以8 ,所以视频车第三次完全失控。


2. 要不要踩刹车,怎么踩刹车是关键。不踩刹车时速高,转向角过大就会失控。一直踩刹车行不行?有人说行,因为车都有ABS,可以踩着刹车打方向。其实并不是这样,当你高速急刹的时候,车辆重心是向前冲的,是一个点头的姿态。所承担纵向力的是前轮,这时候如果再让前轮去承担一个横向的力,会出现转向不足,严重影响转向的精准性。因此正确的动作应该是:重刹(将车速降下来)之后抬起刹车(让重心重新恢复)再转向。


3.躲避中,手上的动作要柔和,要线性,要顺滑,忌讳猛地改变。不能因为慌张使动作太紧。


4. 就是躲与不躲的问题,并不是什么都要去躲的,一个桩桶撞过去就撞过去了。即使是一块大石头,如果两侧有车也不能躲。


做到这些并不容易,宏诚伟信的专业化培训会助你在安全的路上,越走越远。